От прежних 11 тысяч сотрудников в штате «Трансаэро» сейчас осталось около 400 человек. Фото: bloknot.ruАрбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области перенес на 24 мая решение вопроса о банкротстве авиакомпании «Трансаэро», еще недавно второй в России по годовому пассажирообороту. Это стало косвенным подтверждением информации о том, что хоронить «Трансаэро» еще рано — разработанный в компании антикризисный план привлек определенное внимание ее кредиторов. На решение арбитражного суда мгновенно отреагировал фондовый рынок: акции авиакомпании 1 марта на открытии торгов подорожали сразу на 21,4%. Последний полет «Трансаэро» состоялся 26 октября 2015 года. Главной причиной ухода компании с рынка стали огромные долги: как сообщало «NOVOSTI-DNY.Ru», на тот момент их объем оценивался примерно в 260 млрд рублей, включая 90 млрд задолженности перед банками. Из-за девальвации рубля и резкого спада на рынке международных авиаперевозок (на котором «Трансаэро» контролировала ряд ключевых направлений) эффективное обслуживание долга оказалось невозможным, а различные сценарии по спасению компании так и остались на бумаге. В декабре 2015 года по иску Сбербанка в компании была введена первая стадия банкротства — наблюдение. Однако новый антикризисный гендиректор «Трансаэро» Александр Бурдин, ранее работавший в группе компаний «РусАл», смог разработать план, который как минимум откладывал окончательное банкротство перевозчика. В ноябре прошлого года банкам-кредиторам было предложено создать новую авиакомпанию под брендом «Трансаэро», конвертировав задолженность в ее акции. Основным мотивом, который мог заинтересовать банки, стало то, что такой вариант позволил бы им вернуть больше средств, чем банальная распродажа активов в рамках конкурсного производства. Необходимые инвестиции в перезапуск «Трансаэро» тогда оценивались в 12–13 млн долларов — не самая крупная сумма, особенно с учетом хорошей репутации бренда. Незадолго до прекращения полетов компания заняла 17 место в рейтинге безопасности авиаперевозчиков международного агентства JACDEC, которое специализируется на анализе информации в данной сфере. Незадолго до официального сообщения о переносе судебного заседания по банкротству «Трансаэро» в СМИ появилась информация, что некоторые кредиторы запросили у авиакомпании детальный бизнес-план создания нового перевозчика. Но дальнейшая судьба этого процесса будет во многом зависеть от позиции «Аэрофлота», который является одним из крупных кредиторов «Трансаэро» и к тому же понес серьезные расходы (17 млрд рублей) по перевозке ее пассажиров, когда компания сворачивала деятельность. Окупить эти расходы, по расчетам крупнейшей российской авиакомпании, удастся только к 2012 году. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев не раз негативно высказывался о возможном возрождении некогда главного конкурента своей компании. Хотя даже если это произойдет, «Трансаэро» в версии «2.0» будет в принципе несопоставимо с ее прежними возможностями. В антикризисном плане, предложенном в прошлом году, предполагалось, что парк новой авиакомпании будет включать всего пять российских «суперджетов» и десять Boeing 737.