Стоимость проекта самолета МС-21 выросла более чем в два раза

✔ Стоимость проекта самолета МС-21 выросла более чем в два раза - «Транспорт»

Матвей 1-11-2018, 21:00 193 Новости дня / Транспорт

ПолитикаЗападные страны выразили готовность арестовать Нетаньяху по... 0

ПолитикаWashington Post: Трамп расспросил европейских лидеров о Путине и... 0

ПолитикаВенгрия обвинила США в создании угрозы энергоснабжению Европы -... 0

ПолитикаNew York Times: чиновники в США и Европе предложили вернуть... 0

Совокупная стоимость проекта создания ближне-среднемагистрального самолета семейства МС-21 подорожала в 2,3 раза, сроки создания самолета МС-21–300 увеличились на три года, а решение о разработке самолета МС-21–400 было отложено. К таким выводам пришла по итогам своей проверки Счетная палата РФ.
На реализацию проекта МС-21 уже потрачено свыше 158 млрд рублей, а общая стоимость проекта до 2025 года на сегодняшний день оценивается в 437,4 млрд рублей.
Такие траты, по мнению экспертов палаты, связаны с большим износом мощностей в отрасли. К примеру, для снижения технологической зависимости уже в ходе реализации проекта зарубежного системного интегратора бортового радиоэлектронного оборудования заменили на профильное российское предприятие. Это позволило сосредоточить в России ключевые компетенции в области разработки и модернизации авионики самолета МС-21.
Вырос объем работ, связанных с конструктивными изменениями систем и агрегатов, в которых применялись инновационные технические решения и технологии.? читать продолжение новости ?
На удорожание проекта повлияли санкции, рост курса валют и инфляции.
Ранее, в начале октября, «Коммерсант» сообщал о том, что корректировки программы сводились к неоднократной смене технической концепции самолета (было принято решение о замене базового самолета семейства с МС-21–200 на более вместительный МС-21–300, первое в классе среднемагистральных самолетов инновационное крыло из полимерных композитов в ходе прочностных испытаний потребовало доработки и дополнительных испытаний).
В конце 2017 года продолжительность создания самолета увеличилась на семь лет (до 2025 года), сроки продаж сократились на два года, а их начало перенесено на три года вперед — на 2019 год. Проект потребовал глубокой модернизации и переоснащения заводов в Иркутске, Ульяновске, а также создания новых предприятий — «ОАК-Центр комплексирования» и «Аэрокомпозит». Это потребовалось из-за роста производственных планов — ОАК планирует выпускать не 30, а 70 самолетов в год.

Совокупная стоимость проекта создания ближне-среднемагистрального самолета семейства МС-21 подорожала в 2,3 раза, сроки создания самолета МС-21–300 увеличились на три года, а решение о разработке самолета МС-21–400 было отложено. К таким выводам пришла по итогам своей проверки Счетная палата РФ. На реализацию проекта МС-21 уже потрачено свыше 158 млрд рублей, а общая стоимость проекта до 2025 года на сегодняшний день оценивается в 437,4 млрд рублей. Такие траты, по мнению экспертов палаты, связаны с большим износом мощностей в отрасли. К примеру, для снижения технологической зависимости уже в ходе реализации проекта зарубежного системного интегратора бортового радиоэлектронного оборудования заменили на профильное российское предприятие. Это позволило сосредоточить в России ключевые компетенции в области разработки и модернизации авионики самолета МС-21. Вырос объем работ, связанных с конструктивными изменениями систем и агрегатов, в которых применялись инновационные технические решения и технологии.? читать продолжение новости ? На удорожание проекта повлияли санкции, рост курса валют и инфляции. Ранее, в начале октября, «Коммерсант» сообщал о том, что корректировки программы сводились к неоднократной смене технической концепции самолета (было принято решение о замене базового самолета семейства с МС-21–200 на более вместительный МС-21–300, первое в классе среднемагистральных самолетов инновационное крыло из полимерных композитов в ходе прочностных испытаний потребовало доработки и дополнительных испытаний). В конце 2017 года продолжительность создания самолета увеличилась на семь лет (до 2025 года), сроки продаж сократились на два года, а их начало перенесено на три года вперед — на 2019 год. Проект потребовал глубокой модернизации и переоснащения заводов в Иркутске, Ульяновске, а также создания новых предприятий — «ОАК-Центр комплексирования» и «Аэрокомпозит». Это потребовалось из-за роста производственных планов — ОАК планирует выпускать не 30, а 70 самолетов в год.

Нашли ошибку?