«Хонда CR-V» третього покоління був і залишається дуже вдалою моделлю, успішні рішення якої до цього часу мало хто толком повторив. Чим вона краще за багатьох інших кросоверів, читайте в сьогоднішньому огляді. Там дуже широкий салон: спереду можуть сидіти двоє величезних мужиків в шубах і не торкатися один одного ліктями. А все чому? А тому, що немає центрального тунелю взагалі: ручка АКПП винесена на консоль, і між кріслами повно вільного повітря. В цілому по внутрішнім обсягам CR-V третього покоління цілком зійде за мінівен, за вирахуванням третього ряду крісел, звичайно. Тому його сміливо можна рекомендувати сімейній публіці, а ще - самостійним туристам. У далекій дорозі він плавний і комфортний, що твоя яхта, а при складеному задньому дивані всередині цілком можна спати на привалі. Хоча рівної підлоги тут і немає, але обсяг дозволяє. Читайте также: Поездка на комфортабельном автобусе - наиболее бюджетный и комфортный вариант путешествий только у нас - билеты на автобус по доступным ценам . Якщо ж використовувати багажник за призначенням, то там виявляться цілком пристойні 556 літрів за замовчуванням. І це явно завмер до полиці, а якщо виходити із загальної чималої висоти автомобіля, то і того більше - можна возити холодильники. Оснащення автомобіля навіть з 2020 го не виглядає ганебним: ксенон є, навігація на місці, двоколірна обробка салону тут, система стабілізації і подушки безпеки в коло - теж. У ті часи ще не були нормою повсюдні камери заднього виду і парктроніки. Двигуни Хонда CR-V: чи є різноманітність? У плані двигунів різноманітності ніякої.«Хонда CR-V 3» продається переважно з бензиновим атмосфериком 2,0 і 2,4 л на 150 і 170 сил відповідно. Різниця між ними якщо і буде помітна, то в червоній зоні тахометра і після 100 км / год по спідометрі. З максимальною швидкістю на обгонах 170-сильний варіант, звичайно, краще 150-сильного. Але у світі й по пробках сенсу переплачувати за підвищений транспортний податок - ніякого. Більше інформації тут: https://honda.ua/cars/cr-v-hybrid/. Після рестайлінгу старшому мотору додали потужності. Було 170 - стало 184 сили. Знову ж таки, крім цифр в рахунку, на транспортний податок це ні на що особливо не впливає. Є ще в природі дизельні версії - 140 сил, 2,2 л. Якщо такі «CR-V» і зустрічаються на вторинному ринку, то випадково й іноді. В цю хвилину, наприклад, жодної пропозиції про продаж, тому і говорити нема про що. Також не варто говорити про механіку. Теоретично такі машини на ринку є - практично - це тільки 15% від загального числа пропозицій. В основному - піддіапазонний автомат. Він хороший, але не так, як шести діапазонний: однієї вищої передачі для паливної економічності на трасі йому явно не вистачає. Але що є, то є, зате живучий.